Nëse doni të kuptoni përkufizimin e ngarkesave të lehta dhe ngarkesave të rënda, duhet të dini se cila është pesha aktuale, pesha vëllimore dhe pesha e faturimit.
Së pari.Pesha aktuale
Pesha aktuale është Pesha e përftuar sipas peshimit (peshimit), duke përfshirë peshën aktuale bruto (GW) dhe peshën aktuale neto (NW).Më e zakonshme është pesha aktuale bruto.
Në transportin ajror të ngarkesave, pesha aktuale bruto shpesh krahasohet me peshën e llogaritur të vëllimit, e cila është e madhe për të llogaritur dhe ngarkuar mallrat.
Së dyti,Pesha vëllimore
Pesha vëllimore ose dimensionet Pesha, domethënë pesha e llogaritur nga vëllimi i mallrave sipas një koeficienti të caktuar konvertimi ose formule llogaritëse.
Në transportin ajror të ngarkesave, faktori i konvertimit për llogaritjen e peshës vëllimore është përgjithësisht 1:167, domethënë një metër kub është i barabartë me rreth 167 kilogramë.
Për shembull: Pesha aktuale bruto e një ngarkese ajrore është 95 kg, vëllimi është 1.2 metra kub, sipas koeficientit të ngarkesës ajrore 1:167, pesha vëllimore e kësaj dërgese është 1.2*167=200.4 kg, më e madhe. sesa pesha aktuale bruto prej 95 kg, kështu që kjo ngarkesë është ngarkesa me peshë të lehtë ose ngarkesë/mallra e lehtë ose ngarkesë me densitet të ulët ose ngarkesë matëse, linjat ajrore do të tarifojnë sipas peshës vëllimore dhe jo peshës bruto aktuale.Ju lutemi vini re se transporti ajror në përgjithësi referohet si mallra e lehtë, dhe mallrat detare përgjithësisht referohen si ngarkesa të lehta dhe emri është i ndryshëm.
Gjithashtu, pesha aktuale bruto e një ngarkese ajrore është 560 kg dhe vëllimi është 1.5 CBM.E llogaritur sipas koeficientit të ngarkesës ajrore 1:167, pesha e kësaj dërgese është 1.5*167=250.5 kg, që është më e vogël se pesha bruto reale prej 560 kg.Si rezultat, kjo ngarkesë quhet Dead Weight Cargo ose Heavy Weight / Goods ose Cargo me densitet të lartë, dhe linja ajrore e ngarkon atë sipas peshës bruto aktuale, jo sipas peshës vëllimore.
Shkurtimisht, sipas një faktori të caktuar konvertimi, llogaritni peshën e vëllimit dhe më pas krahasoni peshën e vëllimit me peshën aktuale, e cila është më e madhe sipas asaj ngarkese.
Së treti, ngarkesa e lehtë
Pesha e ngarkuar është ose pesha aktuale bruto ose pesha e vëllimit, pesha e ngarkuar = pesha aktuale VS pesha e vëllimit, cilado që të jetë më e madhe është pesha për llogaritjen e kostos së transportit. Fouth, metoda e llogaritjes
Metoda e llogaritjes së transportit ajror dhe ekspres:
Artikujt e rregullave:
Gjatësia (cm) × gjerësia (cm) × lartësia (cm) ÷6000= pesha vëllimore (KG), pra 1CBM≈166.66667KG.
Artikuj të parregullt:
Më e gjata (cm) × më e gjera (cm) × më e larta (cm) ÷6000= pesha vëllimore (KG), pra 1CBM≈166.66667KG.
Ky është një algoritëm i pranuar ndërkombëtarisht.
Me pak fjalë, një metër kub peshë më e madhe se 166.67 kg quhet mallra e rëndë, më pak se 166.67 kg quhet mallra me shumicë.
Mallrat e rënda tarifohen sipas peshës bruto aktuale, dhe mallrat e ngarkuara tarifohen sipas peshës së vëllimit.
Shënim:
1. CBM është shkurtim i metër kub, që do të thotë metër kub.
2, pesha e vëllimit llogaritet gjithashtu sipas gjatësisë (cm) × gjerësisë (cm) × lartësisë (cm) ÷5000, nuk është e zakonshme, përgjithësisht vetëm kompanitë korriere përdorin këtë algoritëm.
3, në fakt, ndarja e transportit ajror të ngarkesave të ngarkesave të rënda dhe ngarkesave është shumë më komplekse, në varësi të densitetit, për shembull, një 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 dhe kështu me radhë.Raporti është i ndryshëm, çmimi është i ndryshëm.
Për shembull, 1:300 për 25 USD/kg, 1:500 për 24 USD/kg.E ashtuquajtura 1:300 është 1 metër kub e barabartë me 300 kilogramë, 1:400 është 1 metër kub e barabartë me 400 kilogramë, e kështu me radhë.
4, për të shfrytëzuar plotësisht hapësirën dhe ngarkesën e avionit, ngarkesat e rënda dhe ngarkesat në përgjithësi do të jenë një bashkëvendosje e arsyeshme, ngarkimi ajror është një punë teknike - me bashkëlokacion të mirë, mund të përdorni plotësisht burimet e kufizuara hapësinore të aeroplanët, bëjnë mirë dhe madje rrisin ndjeshëm fitimet shtesë.Shumë ngarkesa të rënda do të humbin hapësirën (jo hapësirë e plotë është mbipeshë), shumë ngarkesa do të dëmtojë ngarkesën (jo pesha e plotë është e plotë).
Metoda e llogaritjes së transportit:
1. Ndarja e ngarkesave të rënda dhe ngarkesave të lehta nga deti është shumë më e thjeshtë se transporti ajror, dhe biznesi detar i Kinës LCL në thelb dallon ngarkesat e rënda dhe ngarkesat e lehta sipas standardit që 1 metër kub është i barabartë me 1 ton.Në LCL detare, mallrat e rënda janë të rralla, në thelb mallra të lehta, dhe LCL detare llogaritet sipas vëllimit të mallrave, dhe transporti ajror llogaritet sipas peshës së diferencës themelore, kështu që është relativisht shumë më e thjeshtë.Shumë njerëz bëjnë shumë ngarkesa detare, por kurrë nuk kanë dëgjuar për ngarkesa të lehta dhe të rënda, sepse ato në thelb nuk përdoren.
2, sipas këndvështrimit të depozitimit të anijes, i gjithë faktori i depozitimit të ngarkesave është më i vogël se faktori i kapacitetit të ngarkesës së anijes, i njohur si ngarkesa me peshë të vdekur / mallra të rënda;Çdo ngarkesë, faktori i depozitimit të së cilës është më i madh se faktori i kapacitetit të anijes quhet mallra matës/mallra të lehta.
3, në përputhje me llogaritjen e praktikës së mallrave dhe transportit ndërkombëtar, faktori i depozitimit të të gjithë ngarkesave është më pak se 1,1328 metra kub/ton ose 40 këmbë kub/ton mallra, të quajtur ngarkesa të rënda;Faktori i të gjithë ngarkesave të depozituara më i madh se 1,1328 metra kub/ton ose 40 këmbë kub/ton ngarkesë, i quajtur
Metoda e llogaritjes së transportit:
1. Ndarja e ngarkesave të rënda dhe ngarkesave të lehta nga deti është shumë më e thjeshtë se transporti ajror, dhe biznesi detar i Kinës LCL në thelb dallon ngarkesat e rënda dhe ngarkesat e lehta sipas standardit që 1 metër kub është i barabartë me 1 ton.Në LCL detare, mallrat e rënda janë të rralla, në thelb mallra të lehta, dhe LCL detare llogaritet sipas vëllimit të mallrave, dhe transporti ajror llogaritet sipas peshës së diferencës themelore, kështu që është relativisht shumë më e thjeshtë.Shumë njerëz bëjnë shumë ngarkesa detare, por kurrë nuk kanë dëgjuar për ngarkesa të lehta dhe të rënda, sepse ato në thelb nuk përdoren.
2, sipas këndvështrimit të depozitimit të anijes, i gjithë faktori i depozitimit të ngarkesave është më i vogël se faktori i kapacitetit të ngarkesës së anijes, i njohur si ngarkesa me peshë të vdekur / mallra të rënda;Çdo ngarkesë, faktori i depozitimit të së cilës është më i madh se faktori i kapacitetit të anijes quhet mallra matës/mallra të lehta.
3, në përputhje me llogaritjen e praktikës së mallrave dhe transportit ndërkombëtar, faktori i depozitimit të të gjithë ngarkesave është më pak se 1,1328 metra kub/ton ose 40 këmbë kub/ton mallra, të quajtur ngarkesa të rënda;Faktori i të gjitha ngarkesave të depozituara më i madh se 1,1328 metra kub/ton ose 40 këmbë kub/ton ngarkesë, i quajtur mallra matës/mallra të lehta.
4, koncepti i ngarkesave të rënda dhe të lehta është i lidhur ngushtë me depozitimin, transportin, ruajtjen dhe faturimin.Transportuesi ose transportuesi i mallrave bën dallimin midis ngarkesave të rënda dhe ngarkesave të lehta/maturave matëse sipas kritereve të caktuara.
Këshilla:
Dendësia e LCL të detit është 1000KGS/1CBM.Ripërdorimi i ngarkesës ton në numrin kub, më i madh se 1 është ngarkesë e rëndë, më pak se 1 është ngarkesë e lehtë, por tani shumë udhëtime e kufizojnë peshën, kështu që raporti është rregulluar në 1 ton /1,5 CBM ose më shumë.
Transporti ajror, 1000 deri në 6, ekuivalent me 1CBM=166.6KGS, 1CBM më shumë se 166.6 është ngarkesë e rëndë, përkundrazi është ngarkesë e lehtë.
Koha e postimit: Gusht-14-2023